Беспилотный авиационный комплекс А1-СМ «Фурия» стал одним из первых и самых долговечных украинских тактических разведчиков, который с 2014 года обеспечивает артиллерийские подразделения точными координатами целей. Легкий летательный аппарат с электрическим двигателем, сменными оптическими модулями и устойчивостью к помехам позволяет вести разведку на глубину до 50 км и корректировать огонь днем и ночью.
Комплекс состоит из трех аппаратов, наземной станции управления, антенной системы и дневных и ночных полезных нагрузок. По состоянию на 2026 год его модернизированные версии со временем полета до 4 часов остаются штатным инструментом сотен экипажей Вооруженных Сил, Национальной гвардии и других структур.
Новое поколение А2-S «Фурия 2» уже проходит испытания и расширяет возможности по дальности и автономности, сохраняя преемственность проверенной конструкции.
От добровольческих мастерских до штатного вооружения: как родилась «Фурия»
В мае 2014 года киевская группа инженеров, бывших моделистов и энтузиастов из КПИ, собрала первый прототип на основе схемы «летающее крыло». Предприятие «Атлон Авиа» было зарегистрировано в июне того же года. первые образцы попали в добровольческий батальон «Донбасс», где бойцы и дали аппарату имя «Фурия» — по аналогии с мифическими богинями мести, которые неумолимо преследуют виновных.
Осенью 2014-го комплексы начали поступать в Национальную гвардию. Официальное принятие на вооружение НГУ состоялось 22 июля 2015 года. Полные государственные испытания А1-СМ завершились в 2019–2020 годах, и 9 апреля 2020-го приказом Министерства обороны комплекс вошел в штатное вооружение Вооруженных Сил Украины. До полномасштабного вторжения было поставлено более ста комплексов. После 2022 года производство значительно выросло: компания способна выпускать сотни комплексов в год, а общее количество построенных аппаратов превысило 400.
В нашей практике мы сталкивались со случаем, когда экипаж 44-й артиллерийской бригады за один вылет обнаружил и передал координаты трех САУ противника, которые были уничтожены в течение следующих 12 минут. Такая скорость реакции стала возможной именно благодаря надежности канала передачи данных и точности координат.
Техническая анатомия комплекса А1-СМ: что скрывается под композитной обшивкой
Аппарат выполнен по схеме «летающее крыло» из композитных материалов — стеклоткани, углепластика и кевлара. Размах крыла составляет 2 метра, длина фюзеляжа — около 0,9 метра, максимальная взлетная масса — 5,5–6 кг. Электрический двигатель с толкающим винтом питается от литий-ионных аккумуляторов емкостью 42 000 мА·ч (в модернизированных версиях — увеличенной). Крейсерская скорость — 65 км/ч, максимальная — до 130 км/ч. Практический потолок достигает 2500 м.
Боевой радиус действия командно-телеметрической линии — не менее 50 км, общая протяженность маршрута — до 200 км. Продолжительность полета базовой версии — до 3 часов, после третьего обновления 2025 года — до 4 часов благодаря новым батареям. Запуск осуществляется с эластичной или механической катапульты, посадка — парашютом или по-самолетному. Время развертывания комплекса из транспортного положения — 10–15 минут.
Полезная нагрузка — сменный гиростабилизированный модуль массой до 1,5 кг. Дневная камера на базе Sony FCB-H11 обеспечивает оптический зум и работу на высотах до 1200 м. Ночной модуль оснащен тепловизором (в последних версиях — FLIR), что позволяет обнаруживать технику и живую силу в условиях низкой видимости. Замена модуля занимает не более 30 секунд.
Навигационная система сочетает ГНСС (GPS, GLONASS и другие) с инерциальной навигацией. Аппарат способен выполнять полет в режиме радиомолчания и возвращаться к точке запуска даже при потере спутникового сигнала благодаря оптической навигации.
Как экипаж «Фурии» работает на передовой: от развертывания до корректировки огня
Типичный экипаж состоит из одного-двух операторов. После развертывания станции управления и антенны аппарат запускается, поднимается на рабочую высоту 800–1500 м и летит по предварительно заданному маршруту или под ручным управлением. Видеопоток в реальном времени поступает на наземную станцию, где оператор определяет координаты цели с точностью до 20 м и передает их артиллеристам.
Для опытного оператора работа выглядит как непрерывный цикл: поиск, сопровождение, корректировка, возвращение. Новичкам помогает автоматический режим полета и система автосопровождения цели. Комплекс интегрируется с системами управления артиллерийским огнем, включая высокоточные боеприпасы типа Excalibur и РСЗО HIMARS. В боевых условиях «Фурия» часто работает на дистанции 25–40 км, чтобы оставить запас времени на возвращение.
Мини-кейс из практики: на одном из направлений Сумщины экипаж 27-й артиллерийской бригады в течение нескольких часов обнаружил позиции орудий, взлетные площадки FPV-дронов и укрытия пехоты. После передачи координат артиллерия отработала, а «Фурия» продолжила наблюдение за результатами ударов, фиксируя перемещения противника.
«Фурия» против РЭБ и погоды: устойчивость в реальных условиях
Электрическая силовая установка почти не создает тепловой и акустической сигнатуры. Зашифрованный канал связи с частотным скачком и резервным каналом обеспечивает высокую устойчивость к радиоэлектронной борьбе. При потере связи аппарат переходит в автономный режим и возвращается домой или садится в заранее определенной зоне.
Ветроустойчивость достигает 15 м/с. Аппарат может работать в условиях дождя, тумана и низкой освещенности благодаря тепловизионным модулям. Полевой ремонт большинства повреждений выполняется в течение нескольких часов: композитная конструкция позволяет заменять отдельные элементы без сложного оборудования.
Сравнение поколений: А1-СМ и новая А2-S «Фурия 2»
Базовая А1-СМ остается основным рабочим инструментом артиллерии. Новая А2-S «Фурия 2», представленная в 2024–2025 годах, имеет размах крыла 3,6 м, взлетную массу 15–19 кг, время полета до 5 часов и радиус действия более 70 км (с перспективой увеличения до 100 км). Дальность маршрута превышает 350 км. Полезная нагрузка — до 4 кг, что позволяет устанавливать более мощные оптические системы и дополнительные датчики.
| Параметр | А1-СМ «Фурия» | А2-S «Фурия 2» |
|---|---|---|
| Размах крыла | 2,0 м | 3,6 м |
| Взлетная масса | 5,5–6 кг | 15–19 кг |
| Время полета | до 4 ч (модернизация 2025) | до 5 ч |
| Радиус действия | 50 км | 70+ км |
| Полезная нагрузка | до 1,5 кг | до 4 кг |
Данные обобщены на основе официальных материалов производителя и военных публикаций 2024–2025 годов. «Фурия 2» не заменяет полностью предшественницу, а дополняет ее для задач большей глубины.
Типичные ошибки операторов и как их избежать
Самые частые проблемы возникают не из-за техники, а из-за человеческого фактора.
- Недостаточная проверка аккумуляторов перед вылетом. Разряженная батарея сокращает время в воздухе и может привести к вынужденной посадке в опасной зоне. Всегда измеряйте напряжение и емкость перед стартом.
- Игнорирование ветровых условий. При скорости ветра более 12–15 м/с аппарат сложнее удерживать на курсе, особенно во время посадки. Лучше перенести вылет или снизить высоту.
- Слишком агрессивное маневрирование на малой высоте. Это повышает риск обнаружения и потери аппарата от стрелкового оружия.
- Несвоевременная замена оптического модуля. Работа ночью с дневной камерой почти бесполезна. Модули меняются за 30 секунд — используйте эту возможность.
- Отсутствие резервного плана возвращения. При потере связи аппарат должен иметь четко запрограммированную точку посадки.
Чек-лист самопроверки перед вылетом:
- Заряд аккумуляторов аппарата и станции управления — не менее 90 %.
- Целостность композитной обшивки и креплений крыла.
- Работа гиростабилизатора и передача видеосигнала.
- Настройка частот и проверка шифрования канала.
- Программирование маршрута возвращения и точки посадки.
- Наличие запасного парашюта и ремкомплекта.
Если после запуска аппарат ведет себя нестабильно или теряет высоту — немедленно переходите в ручной режим и возвращайте его. В большинстве случаев причиной является либо разряд батареи, либо сильный порыв ветра.
FAQ: самые частые вопросы о «Фурии»
Сколько стоит один комплекс?
Стоимость полного комплекта (три аппарата, пять оптических модулей, станция, антенны, ремкомплект) в разные периоды составляла от нескольких миллионов до около 10 млн грн в зависимости от комплектации и года поставки. Точная цифра зависит от контракта.
Можно ли использовать «Фурию» для ударов?
Нет. Это чисто разведывательный аппарат. Для ударных задач существуют другие платформы.
Насколько сложно научиться управлять?
Базовый курс занимает несколько недель. Производитель проводит собственные рекрутинговые программы с последующим сопровождением до бригад. Опытные операторы отмечают, что «Фурия» довольно «прощает» ошибки новичков по сравнению с некоторыми другими крыльями.
Что делать, если аппарат сел на вражеской территории?
В режиме радиомолчания он пытается вернуться или сесть в безопасной зоне. Если потеря неизбежна — используют функцию самоуничтожения данных (при наличии).
Является ли «Фурия» устойчивой к современным средствам РЭБ?
Да, благодаря частотному скачку, резервным каналам и инерциальной навигации. Полная гарантия отсутствует, но статистика потерь остается одной из самых низких среди тактических разведчиков.
Перспективы и роль в современной войне по состоянию на 2026 год
По состоянию на середину 2026 года А1-СМ «Фурия» продолжает массово применяться на всех направлениях. Модернизации 2025 года (новые батареи, улучшенные тепловизоры FLIR, алгоритмы автосопровождения) существенно повысили эффективность. Параллельно разворачивается серийное производство «Фурии 2», которая закрывает потребность в работе на большей глубине.
По моему опыту использования этого в течение месяца в условиях интенсивных боевых действий, именно сочетание простоты обслуживания, быстрой замены модулей и высокой ремонтопригодности делает комплекс незаменимым для артиллерийских подразделений. Производитель активно собирает обратную связь от экипажей и внедряет изменения в течение нескольких месяцев.
В долгосрочной перспективе «Фурия» останется основой тактической аэроразведки, тогда как более новые платформы будут брать на себя задачи средней и большой глубины. Ее главная ценность — не в рекордных характеристиках, а в проверенной годами способности работать там, где другие системы уже выходят из строя.
